4月1日午间，幼米官方公布声明称，2025年3月29日22时44分，一辆幼米SU7尺度版正在德上高速公途池祁段行驶经过中遇到急急交通事件，对此深感可惜。

　　据开端通晓，事件发作前车辆处于NOA智能辅帮驾驶状况，以116km/h时速一连行驶。事发途段因施工缮治，用处障封锁自车道、改道至逆向车道。车辆检测出打击物后发出指点并劈头减速。随后驾驶员接收车辆进入人驾状况，一连减速并操控车辆转向，随后车辆与分开带水泥桩发作碰撞，碰撞前编造最终可能确认的时速约为97km/h。

　　幼米方面告示称，碰撞发作后，登时与车主得到合联，通晓非车主自己驾驶。同时，急切支援呼唤车上乘员，并报警、呼唤120援救效劳。从此，警方随即抵达现场，一共介入观察事件。

　　沃达福数字汽车国际协作酌量核心主任张翔告诉彭湃讯息记者，目前还需恭候警方简直观察结果，按照幼米现有阐明来看，自2016年特斯拉推出自愿驾驶效用以还，国表里(囊括美国)已发作多起高速公途场景下的表率案例，这类事件的负担认定存正在繁杂性。

　　最先，交通事件自己拥有多数性(燃油车也会发作)，但争议中央正在于新能源车用户高频应用的NOA(智能辅帮驾驶)效用。该效用通过偏向盘自愿转向等技能，容易正在长年光高速行驶中让驾驶员出现过分依赖。表面上驾驶员只需实时接收即可避免事件，但实践操作中存正在两个合头题目：第一，车辆操纵编造已非齐全人为操控：古板车辆由驾驶员直接操纵油门/刹车，而智能汽车的操作往往需始末预操纵器(或决议编造)的企图后奉行指令。第二，技能不行熟性：软件编造繁杂度极高，存正在潜正在危机，且数据源泉于车企自己供应，但又是动作事件观察的要紧凭借。